Эксперт автотехник

Должностная инструкция специалиста по автотехнической экспетизе (эксперта-автотехника)

Правовые основы проведения автотехнической экспертизы предполагается закрепить с помощью Федерального закона «Об автотехнической экспертизе».

Оглавление:

Этим законом должны быть определены субъекты, имеющие право осуществлять экспертизу, результаты которой будут иметь юридическую силу.

В настоящее время проект такого Федерального закона передан в Государственную Думу России. Он устанавливает правовые основы деятельности специалистов по автотехнической экспертизе транспортных средств. Так, в проекте предусмотрено, что:

а) автотехническая экспертиза подлежит обязательному лицензированию;

б) основанием для проведения экспертизы является договор, в котором определены права и обязанности сторон;

в) экспертом может стать лишь специалист с высшим образованием, который прошел обучение по специальности «Эксперт-автотехник»;

г) эксперт не может представлять интересы ни страховой компании, ни застрахованного лица;

д) гонорар эксперта не должен зависеть от суммы выявленного ущерба.

До принятия этого Федерального закона квалификационная характеристика должности эксперта-автотехника применима для определенных субъектов — специальных судебных лабораторий и автоэкспертных бюро, созданных в соответствии с классификатором Минюста России и осуществляющих свою деятельность на «свободной» правовой основе.

В настоящее время в этой сфере работают организации, осуществляющие комплексную автотехническую экспертизу при дорожно-транспортных происшествиях, трассологическую, медико-техническую и пожарно-автотехническую экспертизу для судов и правоохранительных органов. Основными услугами таких организаций являются:

Экспертиза дорожно-транспортного происшествия, реконструкция дорожно-транспортного происшествия.

Определение правильности действий участников дорожно-транспортных происшествий в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Определение объема и характера повреждения транспортных средств от механического воздействия.

Составление технологических карт ремонтных воздействий для восстановления поврежденных транспортных средств.

Исследование технического состояния транспортных средств на их соответствие ГОСТу, техническим требованиям к подвижному составу.

Исследование качества базовых элементов транспортных средств (кузов, двигатель, КПП, пр.) на соответствие ГОСТу.

Исследование дорожных условий в части соответствия дорожного покрытия требованиям ГОСТа, отраслевых нормалей, безопасности движения транспортных средств.

Исследование номерных групп на кузовных элементах и двигателях с целью установления возможных механических и (или) химических воздействий на номера агрегатов.

Исследование загорания транспортных средств (определение возможных причин возгорания) и пр.

Должностная инструкция на эксперта-автотехника составляется кадровыми подразделениями экспертных лабораторий, бюро, агентств.

Эксперт-автотехник имеет право:

— знакомиться с материалами уголовного и гражданского дела, относящимися к предмету судебной автотехнической экспертизы;

— заявлять ходатайства о предоставлении ему дополнительных материалов (исходных данных), необходимых для дачи заключения, а также о создании необходимых условий при осмотре места происшествия, проведении эксперимента, участии в следственных действиях;

— присутствовать с разрешения следователя, прокурора, суда (судьи) при производстве следственных и судебных действий, задавать допрашиваемым вопросы, относящиеся к предмету автотехнической экспертизы, обращать внимание лица или органа, назначившего экспертизу, на все то, что, по его мнению, может способствовать проведению экспертизы;

— осматривать в необходимых случаях место дорожно-транспортного происшествия и транспортное средство с целью дачи заключения либо уточнения представленных для исследования исходных данных;

— излагать собственноручно в протоколе допроса свои ответы на поставленные следователем вопросы для разъяснения и дополнения данного заключения;

— участвовать в судебном заседании и исследовании судом обстоятельств дела, относящихся к предмету экспертизы, задавать вопросы подсудимому, потерпевшему, свидетелям, другим экспертам об обстоятельствах, имеющих, по его мнению, значение для дачи заключения;

— указывать в заключении на установленные экспертом в ходе исследования обстоятельства, имеющие значение для дела, по поводу которых перед ним не были поставлены вопросы (если исследование таких обстоятельств относится к области судебной автотехники и не может быть установлено и правильно оценено без специальных автотехнических познаний);

— оглашать самому свое заключение в судебном заседании.

ИНСТРУКЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА ПО АВТОТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ (ЭКСПЕРТА-АВТОТЕХНИКА)

— специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) I категории назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительную подготовку по программе «Эксперт-автотехник I категории» с правом проведения без ограничений всех видов экспертных исследований по вопросам автотехнической экспертизы, стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) II категории не менее 5 лет;

— специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) II категории — лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительную подготовку по программе «Эксперт-автотехник II категории» с правом проведения экспертных исследований причин дорожно-транспортного происшествия и математического анализа их возникновения (без права проведения транспортно-трассологических исследований), стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) не менее 3 лет;

— специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) — лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительную подготовку по программе «Эксперт-автотехник III категории» с правом проведения экспертизы транспортных средств (без права выдачи заключения по механизму дорожно-транспортных происшествий и транспортно-трассологическим исследованиям), стаж работы по специальности не менее 1 года.

2. Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) должен знать:

2.1. Нормативные, методические и другие материалы, касающиеся автотехнической экспертизы.

2.2. Формы и методы проведения автотехнической экспертизы.

2.3. Организацию проведения работ по установлению стоимости объектов автотехнической экспертизы.

2.4. Порядок установления конкурентообразующих факторов использования объектов автотехнической экспертизы.

2.5. Таможенные правила.

2.6. Порядок заключения договоров купли-продажи объектов автотехнической экспертизы и регистрации переуступки прав собственности.

2.7. Международные договоры и соглашения, регулирующие правовые вопросы, связанные с объектами автотехнической экспертизы.

2.8. Конструкцию узлов и агрегатов автотехнических средств, принципы их работы, возможные повреждения и причины их возникновения.

2.9. Особенности конструкций современных зарубежных транспортных средств и их дополнительного оборудования.

2.10. Основы управляемости и устойчивости автомобилей.

2.11. Особенности системы «Автомобиль—водитель—дорога — среда движения» в зависимости от оснащенности автотехнических средств.

2.12. Правила дорожного движения Российской Федерации.

2.13. Систему управления транспортными потоками.

2.14. Методы проведения расчетов, связанных с моделированием дорожных ситуаций, установлением длины тормозного и остановочного путей.

2.15. Формы и методы оценки транспортных средств.

2.16. Основы экономики и бухгалтерского учета.

2.17. Этику делового общения.

2.18. Правила проведения переговоров с клиентами.

2.19. Правила и нормы по охране труда.

3. Назначение на должность специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) и освобождение от должности производится приказом руководителя организации.

4. Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) подчиняется непосредственно

II. Должностные обязанности

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник):

1. Осуществляет проведение автотехнической экспертизы, используя фактические данные о техническом состоянии транспортных средств, механизме дорожно-транспортного происшествия, дорожной обстановке и действиях участников движения, а также об обстоятельствах, способствовавших возникновению дорожно-транспортного происшествия.

2. В процессе осуществления экспертизы проводит исследование технического состояния транспортных средств с целью установления фактических изменений (повреждений) отдельных деталей, узлов, агрегатов, систем и дополнительного оборудования и выясняет причины, их вызвавшие, — дорожно-транспортное происшествие или посторонние внешние воздействия (попадание различных предметов, атмосферные явления и т.п.).

3. Определяет сложность и характер изменений (повреждений) транспортных средств, возникших в результате воздействия на них различных факторов, а также технологию и методы ремонтно-восстановительных работ.

4. Обосновывает необходимость применения специального контрольно-диагностического оборудования и приборной базы для восстановления

поврежденных транспортных средств, в соответствии с техническими требованиями и требованиями государственных и международных стандартов, а также нормативных документов заводов-изготовителей транспортных средств, действующих на момент проведения экспертизы.

5. Устанавливает причины и время возникновения повреждений и технических неисправностей транспортных средств.

6. Анализирует возможности обнаружения технической неисправности до момента наступления дорожно-транспортного происшествия, причинную связь между обнаруженной неисправностью (повреждением) транспортного средства и событием происшествия, а также возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия (наезда, столкновения, опрокидывания, возгорания и т.п.) при определенном техническом состоянии транспортного средства в момент происшествия и обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства, которые способствовали или могли способствовать возникновению дорожно-транспортного происшествия.

7. Исследует обстоятельства, характеризующие механизм дорожно-транспортного происшествия или отдельные его элементы (фазы), в целях определения скорости и направления движения транспортного средства, тормозного остановочного пути, направления действия сил между столкнувшимися транспортными средствами, их взаимное положение в различные моменты дорожно-транспортного происшествия.

8. Определяет время преодоления транспортными средствами определенных участков пути, момент возникновения опасности для движения, требующей принятия экстренных мер по предотвращению происшествия.

9. Проводит необходимые расчеты, моделирование дорожной ситуации и эксперименты (взаимного положения транспортных средств и препятствий в момент, когда водитель имел возможность предотвратить происшествие), а также исследование действий участников дорожно-транспортного происшествия в целях установления правил поведения водителей в сложившейся дорожной обстановке для обеспечения безопасности дорожного движения (какие действия водителя по управлению транспортным средством, начиная с момента возникновения опасности для движения, могли в соответствии с требованиями, предусмотренными Правилами дорожного движения Российской Федерации, предотвратить дорожно-транспортное происшествие).

10. Устанавливает возможности водителя совершить необходимые действия для избежания или предотвращения случившегося путем снижения скорости движения в момент, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение опасности для движения, причинную связь между действиями либо бездействием водителя по управлению транспортным средством и последствиями дорожно-транспортного происшествия.

11. На основе использования технических данных и учета объективных закономерностей проводит исследование обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия для определения значений параметров и коэффициентов, характеризующих движение транспортных средств и других объектов (коэффициенты сцепления, замедления, сопротивления качению и т.д.), условий видимости и обзорности с места водителя в момент дорожно-транспортного происшествия (по данным о дорожной обстановке и результатам проведенного осмотра), обстоятельств, относящихся к дорожной обстановке перед дорожно-транспортным происшествием, которые способствовали или могли способствовать его возникновению.

12. Определяет техническую возможность предотвращения дорожно-транспортного происшествия не только по исходным данным, указанным органом (лицом), назначившим экспертизу, но и по данным, полученным расчетным путем, в том числе по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из представленных материалов.

13. Обеспечивает научную обоснованность, полноту и доказательность проводимой автотехнической экспертизы, а также решение других вопросов, связанных с безопасностью движения и эксплуатацией транспортных средств (автомототранспорта, городского электротранспорта и иных самоходных механизмов).

14. На основе изучения отечественной и зарубежной специальной литературы, а также компьютерных баз данных проводит исследования и дает рекомендации по обоснованности исковых требований, правильности расчетов восстановительной стоимости ремонта транспортных средств, определению размера имущественного ущерба, причиненного в дорожно-транспортном происшествии.

15. Выполняет работу по установлению предмета и цели проведения экспертизы, принадлежности прав собственника на объекты автотехнической экспертизы.

16. Анализирует информацию об объекте автотехнической экспертизы для проведения правовой экспертизы.

17. Обосновывает формы и методы автотехнической экспертизы.

18. Осуществляет деловые контакты, ведет переговоры с клиентами, в соответствии с установленным порядком оформляет заключаемые договоры, контролирует их выполнение.

19. Консультирует клиентов по действующим правилам и требованиям нормативных правовых актов, которыми необходимо руководствоваться при подготовке материалов, касающихся проведения автотехнической экспертизы.

20. Обеспечивает соблюдение законов и иных нормативных правовых актов, а также правильность оформления документов, необходимых при осуществлении автотехнической экспертизы, составляет экспертное заключение, акты и установленную отчетность о проведенной работе.

21. Соблюдает требования по обеспечению конфиденциальности информации, используемой в процессе экспертизы.

Источник: http://hr-portal.ru/pages/Di/773.php

Автоэксперт это кто. Проведение оценки транспортного средства.

Среди экспертов по автомобилям, особое место занимает профессия автоэксперт это кто в чем его главное отличие от специалистов схожих специальностей, расскажем далее.

Что нужно знать о профессии

Профессия автоэксперт называется специалист эксперт-автотехник, основная задача которого выяснять причины и все обстоятельства произошедшего ДТП. Именно в этом и заключается его главное отличие от автоэксперта-оценщика, главная задача которого заключается в проведении оценки транспортного средства.

Благодаря деятельности автоэксперта есть возможность установить точную сумму причиненного в дорожном происшествии ущерба, а значит можно будет рассчитывать на большую выплату по страховке.

Причем если рассматривать проводимые исследования, то они могут охватывать широкий спектр исследований, позволяющих получить полную картину произошедшего.

Например, автоэксперт, проводит изучение не только системы повреждений, но и выясняет сами обстоятельства ДТП, в том числе проводя криминальную экспертизу, включающую следы и обстановку, выезжая на место, где произошла авария.

Автоэксперт должен:

  • тщательно изучить техническое состояние транспортного средства;
  • определить стоимость восстановления после аварии различной по своей сложности;
  • разбираться в механизме различных видов ДТП;
  • определять дорожную обстановку, а также действия всех участников дорожного движения на момент ДТП.

Для этого у специалиста должны быть комплексные познания в области:

  • конструкций различных видов транспортных средств;
  • знать методологию и технологию проведения ремонтных или восстановительных работ;
  • возможных причин, в результате которых произошло столкновение или иная авария;
  • хорошо знать теорию и уметь применять на практике основы трасологии и криминалистики.

Важные личностные качества

Для безупречного выполнения поставленных задач, автоэксперт должен обладать следующими качествами:

  • очень хорошей памятью;
  • умением подмечать любые мелочи;
  • не помешает логическое и аналитическое мышление;
  • хорошая концентрация внимания;
  • суметь прогнозировать события;
  • высокая ответственность;
  • обладать критичностью мышления;

Для того чтобы сохранить свою квалификацию, необходимо будет проходить курсы повышения квалификации, совершенствуя свои навыки. В противном случае такой специалист не сможет точно выяснять причины аварии.

Источник: http://oksait.ru/professiya/avtoekspert-eto-kto/

Эксперты: решение OFAC по En+ и «Русалу» — знак того, что диалог с властями США возможен

МОСКВА, 20 декабря. /ТАСС/. Команда Олега Дерипаски смогла добиться практически невозможного: активы российского бизнесмена стали первыми компаниями, которым удалось провести переговоры с минфином США и максимально приблизиться к исключению из санкционного списка (SDN List). Это знак того, что власти США готовы на диалог с российским бизнесом, но говорить о «потеплении» отношений рано, считают опрошенные ТАСС эксперты.

Вечером в среду OFAC [Office of foreign assets control, подразделение минфина США, отвечающее за правоприменение в области санкций] сообщил, что уведомил Конгресс США о намерении в течение 30 дней снять санкции с трех компаний Дерипаски — холдинга En+, алюминиевого гиганта «Русал» и Евросибэнерго, — так как бизнесмен согласился снизить контроль в En+ с около 70% до 44,95%. Голосовать при этом он сможет только 35% акций.

«Группа ГАЗ», также связанная с Олегом Дерипаской, в документе OFAC упомянута не была.

Доля Дерипаски в En+ будет снижаться в результате отложенной из-за санкций сделки со швейцарским трейдером Glencore, по условиям которой Glencore или ее дочерняя компания обменяют акции «Русала» на прямую долю участия в En+. Также акции Дерипаски должны быть переданы в залог банку ВТБ или любой другой структуре, одобренной минфином США и не входящей в SDN List. Еще часть акций бизнесмен должен передать в благотворительный фонд. При этом, по условиям сделки, ни одна из транзакций, проведенных в рамках этого соглашения, не должна вести к получению Дерипаской наличных средств, включая возможные в будущем дивиденды от «Русала», En+ и «Евросибэнерго».

Напрямую Олег Дерипаска продолжит владеть только 0,01% акций «Русала» на которые также не сможет получить дивиденды.

ВТБ также не сможет голосовать своим пакетом и передаст это право независимой третьей стороне. Также права голосовать потеряют бывшая жена бизнесмена Полина Дерипаска и ее отец Валентин Юмашев, которым, по данным агентства Bloomberg, принадлежит 7,5% En+.

Подводные камни сделки

Намерение OFAC поприветствовали в «Русале» и En+, назвав событие важной вехой в усилиях по исключению компаний из санкционного списка. Тем не менее «Русал» счел необходимым предупредить инвесторов о том, что «нет никаких гарантий, что отмена санкций, наложенных на компанию, будет осуществлена или в конечном итоге завершена в соответствии с намеченным сроком или вообще», и посоветовал инвесторам проявлять осторожность при работе с ценными бумагами компании.

В En+ также выразили сомнение, что Конгресс США не будет добиваться внесения изменений в условия снятия санкций с группы. В холдинге также отметили, что если по истечении срока действия общих лицензий En+ останется в санкционном списке, существует вероятность, что это приведет к приостановке и возможной отмене листинга GDR группы на Лондонской фондовой бирже.

Вероятность того, что Конгресс США воспротивится решению OFAC, действительно существует, однако работа, которая уже была проделана командой Дерипаски, должна к чему-то привести, считает руководитель аналитического департамента BCS Global Marketing Кирилл Чуйко. «Речь идет о том, что санкции будут сняты с компаний, при том что есть надзорный орган, который будет собран из граждан США и Великобритании. В любом случае у Конгресса и у властей США всегда есть шанс вернуть эти санкции», — полагает он.

С ним соглашается аналитик Райффайзенбанка Ирина Ализаровская: по ее мнению, Конгресс вряд ли воспротивится выводу компаний из-под действия санкций, но может поменять или ужесточить условия.

Условия, выдвинутые OFAC, предполагают также значительные изменения в корпоративном управлении компаний. Так, нынешний председатель совета директоров «Русала» Маттиас Варниг должен будет уйти в отставку и больше не сможет стать директором. Сам совет будет состоять из 14 человек вместо 18, как было ранее, а восемь из них будут независимыми директорами, во главе совета также будет стоять независимый директор.

Сам Олег Дерипаска потеряет возможность номинировать членов совета директоров. В совет директоров En+ войдут по-прежнему 12 человек, восемь из них также будут независимыми, половина директоров должны быть гражданами США или Великобритании «с обширным опытом ведения бизнеса». В En+ Дерипаска сможет номинировать до четырех директоров.

Решение OFAC поддержит и компании, и российскую экономику

Намерение OFAC — показатель того, что американские партнеры готовы к диалогу, считает Чуйко. «Русал» — это компания, которая является одним из важнейших поставщиков алюминия в мире. Когда такой большой производитель попадает под санкции с перспективой потерять традиционные рынки сбыта, это может дестабилизировать рынок в целом», — объясняет он. Кроме того, не следует забывать, что сам Олег Дерипаска остается под санкциями, говорит аналитик.

«Не думаю, что это решение можно охарактеризовать как «потепление» американских властей к российскому бизнесу — неоднократно министр финансов США Стивен Мнучин говорил, что они хотят, чтобы санкции были направлены на Олега Дерипаску, а не на «Русал» и простых сотрудников. В итоге Дерипаска остается в SDN List и не может получать дивиденды или прочие доходы от компаний», — отмечает Ализаровская. За дорогой алюминий также расплачиваются потребители металла, и власти США вряд ли ожидали такого сильного влияния на рынок от введения санкций, полагает она.

По мнению Евгения Пундровского, аналитика UFG Wealth Management, снятие санкций с «Русала» и En+ — позитивный знак, который положительно скажется на оценке российского бизнеса в целом.

«Санкции США против подконтрольных Олегу Дерипаске компаний стали первыми действительно серьезными мерами экономического характера: это привело к ослаблению рубля на 10% и падению индекса РТС на 15%. Инвесторы стали гораздо серьезней воспринимать угрозы новых потенциальных санкций против госбанков или госдолга, что весь остаток года держало российские активы под давлением. Снятие ограничений — это сигнал рынку, что риск новых мер со стороны США значительно снизился», — считает он.

Это должно положительно отразиться на курсе рубля, акциях голубых фишек (в первую очередь, Сбербанка) и привести к снижению доходностей в российских евробондах и ОФЗ, отмечает он. Однако, говорит Пундровский, необходимо признать, что власти США добились своей цели: Дерипаска ради спасения бизнеса де-факто отказался от контроля в своих активах.

Положительный эффект

На открытии торгов в четверг акции и депозитарные расписки «Русала» на фоне новостей о снятии санкций выросли на Мосбирже на 40%, на Гонконгской фондовой бирже — на 25%. Лондонская биржа металлов, приостановившая торги алюминием «Русала» 17 апреля, заявила о готовности возобновить торги, как только санкции будут сняты, и сообщила, что участники торгов смогут снова заключать с «Русалом» сделки. «LME взаимодействует с рынком по поводу будущих шагов и представит обновленную информацию в надлежащий срок», — сказала ТАСС представитель LME.

Перезаключение контрактов на поставку алюминия займет какое-то время, но это не критично, полагает Ализаровская. «Русал» сможет найти точки соприкосновения даже с теми клиентами, с которыми были проблемы, и возобновить контракты, считает Чуйко. «С точки зрения производства у «Русала» не было какой-то гигантской просадки. Основные активы продолжали работать», — отмечает он.

Несмотря на то что сам Олег Дерипаска остается под действием санкций, не исключено, что в будущем у него будет опцион на выкуп акций, которые находятся во владении ВТБ, продолжает аналитик. «Также не исключено, что работа по смягчению санкций продолжится и в дальнейшем Дерипаска захочет выйти из-под действия санкций», — отмечает он.

Источник: http://tass.ru/ekonomika/

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник)

Должностные обязанности. Осуществляет проведение автотехнической экспертизы, используя фактические данные о техническом состоянии транспортных средств, механизме дорожно-транспортного происшествия, дорожной обстановке и действиях участников движения, а также об обстоятельствах, способствовавших возникновению дорожно-транспортного прошествия. В процессе осуществления экспертизы проводит исследование технического состояния транспортных средств с целью установления фактических изменений (повреждений) отдельных деталей, узлов, агрегатов, систем и дополнительного оборудования, причин их вызвавших в результате дорожно-транспортного происшествия или посторонних внешних воздействий (попадания различных предметов, атмосферных явлений и т.п.). Определяет сложность и характер изменений (повреждений) транспортных средств, возникших в результате воздействия на них различных факторов, а также технологию и методы ремонтно-восстановительных работ. Обосновывает необходимость применения специального контрольно-диагностического оборудования и приборной базы, требующихся для восстановления поврежденных транспортных средств, в соответствии с техническими требованиями и требованиями государственных и международных стандартов, а также нормативных документов заводов — изготовителей транспортных средств, действующих на момент проведения экспертизы. Устанавливает причины и время возникновения повреждений и технических неисправностей транспортных средств. Анализирует возможности обнаружения технической неисправности до момента наступления дорожно-транспортного происшествия, причинную связь между обнаруженной неисправностью (повреждением) транспортного средства и событием происшествия, а также возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия (наезда, столкновения, опрокидывания, возгорания и т.п.) при определенном техническом состоянии транспортного средства в момент происшествия и обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства, которые способствовали или могли способствовать возникновению дорожно-транспортного происшествия. Исследует обстоятельства, характеризующие механизм дорожно-транспортного происшествия или отдельные его элементы (фазы), в целях определения скорости и направления движения транспортного средства, тормозного остановочного пути, направления действия сил между столкнувшимися транспортными средствами, их взаимное положение в различные моменты дорожно-транспортного происшествия. Определяет время преодоления транспортными средствами определенных участков пути, момент возникновения опасности для движения, требующий принятия экстренных мер по предотвращению происшествия. Проводит необходимые расчеты, моделирование дорожной ситуации и эксперименты (взаимного положения транспортных средств и препятствий в момент, когда водитель имел возможность предотвратить происшествие), а также исследование действий участников дорожно-транспортного происшествия в целях установления правил поведения водителей в сложившейся дорожной обстановке для обеспечения безопасности дорожного движения (какие действия водителя по управлению транспортным средством, начиная с моментам возникновения опасности для движения, могли в соответствии с требованиями, предусмотренными Правилами дорожного движения Российской Федерации, предотвратить дорожно-транспортное происшествие). Устанавливает возможности водителя совершить необходимые действия для избежания или предотвращения случившего путем снижения скорости движения в момент, когда водитель должен был и мог предвидеть возникновение опасности для движения, причинную связь между действиями либо бездействием водителя по управлению транспортным средством и последствиями дорожно-транспортного происшествия. На основе использования технических данных и учета объективных закономерностей проводит исследование обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия для определения значений параметров и коэффициентов, характеризующих движение транспортных средств и других объектов (коэффициенты сцепления, замедления, сопротивления качению и т.д.), условий видимости и обзорности с места водителя в момент дорожно-транспортного происшествия (по данным о дорожной обстановке и результатам проведенного осмотра), обстоятельств, относящихся к дорожной обстановке, перед дорожно-транспортным происшествием, которые способствовали или могли способствовать его возникновению. Определяет техническую возможность предотвращения дорожнотранспортного происшествия не только по исходным данным, указанным органом (лицом), назначившим экспертизу, но и по данным, полученным расчетным путем, в том числе по нескольким вариантам обстановки происшествия, вытекающим из представленных материалов. Обеспечивает научную обоснованность, полноту и доказательность проводимой автотехнической экспертизы, а также решение других вопросов, связанных с безопасностью движения и эксплуатацией транспортных средств (автомототранспорта, городского электротранспорта и иных самоходных механизмов). На основе изучения отечественной и зарубежной специальной литературы, а также компьютерных баз данных проводит исследования и дает рекомендации по обоснованности исковых требований, правильности расчетов восстановительной стоимости ремонта транспортных средств, определению размера имущественного ущерба, причиненного в дорожно-транспортном происшествии. Выполняет работу по установлению предмета и цели проведения экспертизы, принадлежности прав собственника на объекты автотехнической экспертизы. Анализирует информацию об объекте автотехнической экспертизы для проведения правовой экспертизы. Обосновывает формы и методы автотехнической экспертизы. Осуществляет деловые контакты, ведет переговоры с клиентами, в соответствии с установленным порядком оформляет заключаемые договоры, контролирует их выполнение. Консультирует клиентов по действующим правилам и требованиям нормативных правовых актов, которыми необходимо руководствоваться при подготовке материалов, касающихся проведения автотехнической экспертизы. Обеспечивает соблюдение законов и иных нормативных правовых актов, а также правильность оформления документов, необходимых при осуществлении автотехнической экспертизы, составляет экспертное заключение, акты и установленную отчетность о проведенной работе. Соблюдает требования по обеспечению конфиденциальности информации, используемой в процессе экспертизы.

Должен знать: нормативные, методические и другие материалы, касающиеся автотехнической экспертизы; формы и методы проведения автотехнической экспертизы; организацию проведения работ по установлению стоимости объектов автотехнической экспертизы; порядок установления конкурентообразующих факторов использования объектов автотехнической экспертизы; таможенные правила; порядок заключения договоров купли-продажи объектов автотехнической экспертизы и регистрации переуступки прав собственности; международные договоры и соглашения, регулирующие правовые вопросы, связанные с объектами автотехнической экспертизы; конструкцию узлов и агрегатов автотехнических средств, принципы их работы, возможные повреждения и причины их возникновения; особенности конструкций современных зарубежных транспортных средств и их дополнительного оборудования; основы управляемости и устойчивости автомобилей: особенности системы «Автомобиль-водитель-дорога — среда движения» в зависимости от оснащенности автотехнических средств; Правила дорожного движения Российской Федерации; систему управления транспортными потоками; методы проведения расчетов, связанных с моделированием дорожных ситуаций, установлением длины тормозного и остановочного пути; формы и методы оценки транспортных средств; основы экономики и бухгалтерского учета; этику делового общения; правила проведения переговоров с клиентами: передовой отечественный и зарубежный опыт в области автотехнической экспертизы и использования результатов автотехнической экспертизы; правила и нормы по охране труда.

Требования к квалификации. Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) I категории: высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительная подготовка по программе «Эксперт-автотехннк I категории» с правом проведения без ограничений всех видов экспертных исследований по вопросам автотехнической экспертизы, стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) II категории не менее 5 лет.

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник) II категории: высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительная подготовка по программе «Эксперт-автотехник II категории» с правом проведения экспертных исследований причин дорожно-транспортного происшествия и математического анализа их возникновения (без права проведения транспортно-трассологических исследований), стаж работы в должности специалиста по автотехнической экспертизе (эксперта-автотехника) не менее 3 лет.

Специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник): высшее профессиональное (техническое) образование (направления подготовки: «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» по специальностям «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»), дополнительная подготовка по программе «Эксперт-автотехник III категории» с правом проведения экспертизы транспортных средств (без права выдачи заключения по механизму дорожно-транспортных происшествий и транспортно-трассологическим исследованиям), стаж работы по специальности не менее 1 года.

Автоэксперт

Автоэксперт ( эксперт-автотехник ) — специалист, участвующий в установлении обстоятельств и причин ДТП.

Автоэксперт (эксперт-автотехник) – специалист, участвующий в установлении обстоятельств и причин ДТП. Профессия подходит тем, кого интересует физика, ОБЖ и труд и хозяйство (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Автоэксперта часто путают с оценщиком (экспертом по оценке автомобиля). Между этими двумя специалистами есть одно общее – автомобиль как предмет исследования. При этом различаются задачи проводимых ими экспертиз. Экспертиза автоэксперта может помочь в денежной оценке ущерба. Однако исследование, которое он проводит, значительно шире.

Например, исследование обстоятельств ДТП, а также криминальная экспертиза автомобиля (изучение следов, обстановки).

Автоэксперт изучает техническое состояние и определение технологии восстановительного ремонта транспортных средств, механизма ДТП, дорожной обстановки и действий участников, обстоятельств, способствовавших возникновению происшествий. Это требует глубоких знаний в области конструкций транспортных средств, методов и технологии ремонтных (восстановительных) работ, причин возникновения ДТП, знаний в области трасологии, криминалистики и др.

Место работы

Эксперты-автотехники работают в лабораториях судебной автотехнической экспертизы, а также в негосударственных экспертных учреждениях.

Важные качества

Для успешной работы необходима отличная память; наблюдательность; логическое и аналитическое мышление; умение распределять и концентрировать внимание; математические способности; умение прогнозировать события; ответственность; критичность; честность; настойчивость; общительность; чувство справедливости; аккуратность; независимость; требовательность.

Знания и навыки

О том, кто может быть автоэкспертом, говорится в квалификационных требованиях по должности «специалист по автотехнической экспертизе (эксперт-автотехник)», которые утверждены постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 21 января 2000 г., № 7. В соответствии с этим постановлением существуют три должности: эксперт-автотехник I, II и III категорий. Но стать автоэкспертом может далеко не всякий. Для того чтобы иметь низшую из этих квалификаций – эксперта-автотехника III категории и работать в этой должности, необходимо: — иметь высшее техническое образование по направлениям «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы» (специальности «Автомобилетракторостроение» и «Автомобили и автомобильное хозяйство»); — пройти дополнительную подготовку по программе «Эксперт-автотехник III категории» с правом проведения экспертизы транспортных средств (без права выдачи заключения по механизму дорожно-транспортных происшествий и транспортно-трасологическим исследованиям); — иметь стаж работы по специальности не менее 1 года.

Требования к специалистам двух других категорий еще серьезнее: автоэксперт II категории должен проработать автоэкспертом III категории не менее 3 лет, автоэксперт I категории должен проработать автоэкспертом II категории не менее 5 лет; при этом в обоих случаях необходимо пройти так же дополнительную подготовку, соответствующую выбранной категории.

Обучение автоэксперта

Курсы

Как уже сказано выше, для работы экспертом-автотехником необходимы высшее техническое образование по направлениям «Эксплуатация транспортных средств», «Наземные транспортные системы». А также дополнительная подготовка по программе «Эксперт-автотехник III категории».

Специалистов по автотехнической экспертизе готовят в некоторых вузах системы МВД России. Например, Восточно-Сибирский институт готовит специалистам по автотехнической и пожарно-технической экспертизам. В МГТУ им. Н. Э. Баумана также можно получить 2-е высшее образование по специальности «судебная экспертиза» со специализацией «инженерно-техническая экспертиза» (дорожно-транспортная экспертиза; пожарно-техническая экспертиза; взрывотехническая экспертиза). Кроме того, специалистом по автотехнической экспертизе можно стать, получив высшее техническое образование по специальностям «автомобилетракторостроение» и «автомобили и автомобильное хозяйство» (автодорожные вузы). Важно помнить. Подготовить эксперта в рамках кратких курсов повышения квалификации практически не возможно. Краткосрочные курсы, как правило, занимаются подготовкой специалистов в области оценки стоимости восстановительного ремонта и оценки ТС, а для солидности выдают документ «автотехническая экспертиза», подразумевая при этом именно подготовку по оценке ТС.

Источник: http://www.profguide.io/professions/avtoexpert.html

Эксперт-автотехник

В любой области науки эксперты предпочитают свои собственные теории истине, потому что их теории — их личная собственность, а истина — всеобщее достояние.

Как часто люди ошибаются и не желают этого признавать! И очевидную правоту оппонента оспаривают с завидным упорством. Ситуация, при которой каждый доказывает свою «правду» и обещает стоять на ней до победного конца, кажется, может разрешиться только в суде. И тогда остается лишь пожалеть, что двух истин не бывает.

Но можно ведь пойти и иным путем: пригласить в качестве «третейского судьи» независимого эксперта. Данное им заключение, в котором все доказательства виновности одного из спорящих будут налицо, может стать поводом пойти на мировую.

В процессе своей работы он определяет сложность и характер изменений (повреждений) транспортных средств, возникших в результате воздействия на них различных факторов, и, что особенно интересно для нас, технологию и виды ремонтно-восстановительных воздействий.

Кроме того, эксперт-автотехник устанавливает, была ли возможность обнаружить техническую неисправность до ДТП, и какова связь между аварией и найденной в автомобиле поломкой. Для этого эксперт-автотехник внимательно изучает все обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства, которые могли способствовать случившемуся ДТП. В этой ситуации следы, скорее всего, приведут на сервисную станцию, где автомобиль обычно ремонтируется или проходит стандартный техосмотр. И провожатым туда будет выступать именно эксперт-автотехник. За рубежом в случае обнаружения взаимосвязи между аварией и предшествующим ремонтом автосервис может получить иск от страховой компании или, в более серьезных ситуациях, предстать перед судом. В России автосервис, вероятнее всего, отделается легким испугом. Однако репутация его будет запятнана, а это в условиях жесткой конкуренции крайне нежелательно. Автовладелец может и сам воспользоваться услугами эксперта-автотехника, если решит взыскать с автосервиса за некачественно проведенный ремонт. Именно поэтому фраза: «Качественный ремонт — это выгодно»,- звучит актуально. С какой стороны на нее ни посмотри.

Но все же, вернемся к тому, кто же есть такой эксперт-автотехник: экспертом может быть любой человек, обладающий необходимыми специальными познаниями для проведения исследования и дачи экспертного заключения и соответствующим опытом работы. Знания, мастерство и опыт — это три вещи, которые необходимы эксперту и которыми может похвастаться почти каждый читающий эти строки. Другое дело, что для принятия решения о признании кого-то таковым суд может потребовать подтверждения квалификации: например, диплом об образовании, сертификаты или свидетельства. В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании», сертификация экспертов проводится на добровольной основе. Несмотря на это, предпочтение все-таки отдается экспертам, работающим в компетентных организациях, или тем, чьи фамилии занесены в специальный реестр. Хороший эксперт — мастер своего дела, тем не менее, постоянно должен стремиться к росту: интересоваться юридическими вопросами, чтобы не выходить за рамки предписанных законом процедур, и даже брать уроки ораторского искусства.

В Законе «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ» подробно изложены права и обязанности эксперта в зале суда, а также четко прописано, что он назначается для проведения судебной экспертизы только судебным постановлением. Получается, что эксперт становится судебным только тогда, когда его таковым назовет суд. Четкое разграничение прав и обязанностей важно потому, что заключение, данное в результате экспертного исследования, принимается в суде как самостоятельный вид доказательства.

После знакомства со всеми обстоятельствами дела и исследования фактов эксперт, используя свои опыт и знания, может даже полнее, чем следователь или судья, очертить круг вопросов, на которые он может дать ответы в заключении. Таким образом, судебный эксперт имеет право внести в заключение дополнительные нюансы. В то же время, эксперт обязан сообщить суду о невозможности дачи заключения в случаях, когда он в этом некомпетентен или недостаточно компетентен. В своей деятельности эксперт может использовать только те материалы, которые были переданы ему судом (следователем) и информацией, опубликованной в СМИ, хотя и имеет право запрашивать дополнительные материалы. Особо остро стоит вопрос выбора методики проведения исследования. Эксперт может пользоваться только общепринятыми и утвержденными рекомендациями. При их отсутствии он вправе разработать методику самостоятельно, при этом подробно изложив ее. Ведь доказательства, полученные без использования методики, не могут быть проверены, а значит, являются по своей сути мнениями.

После ознакомления с экспертным заключением (кстати, оно считается доказательством, только, если дается в письменной форме и зачитывается самим экспертом) следователь или суд вправе допросить его автора для разъяснения или уточнения установленных им фактов. Если же оно и после этого останется неясным или покажется неполным, то суд вправе назначить дополнительную экспертизу. Если в течение суда проводилось несколько экспертиз, то первой заслушивается самая ранняя. Вывод, сделанный судебным экспертом, так же как и любое другое доказательство по делу, должен быть проверен и оценен судом. Эксперт не может утверждать о виновности/невиновности кого-либо. Приговор может следовать из представленных им доказательств, но никак не из мнения эксперта.

К вопросу о независимости.

Судебным экспертом не может быть назначен человек, который:

* является потерпевшим, гражданским истцом или ответчиком, свидетелем;

* участвовал в деле в качестве переводчика лица, производящего дознание, следователя, прокурора, общественного обвинителя, защитника;

* находился или находится на службе у обвиняемого, потерпевшего, гражданского истца или гражданского ответчика или по-иному зависит от них;

* производил ревизию, материалы которой послужили основанием к возбуждению уголовного дела;

* участвовал в деле в качестве иного специалиста.

Другими словами, экспертом не может быть назначен тот, кто прямо или косвенно заинтересован в исходе дела. В самых ответственных случаях даже рекомендуется сразу назначать для проведения исследования двух или даже трех экспертов, дабы повысить вероятность получения объективного экспертного заключения. Проведение судебной экспертизы поручают судебно-экспертному учреждению, конкретному эксперту или группе экспертов, при этом предупреждая об ответственности за дачу заведомо ложного заключения. Кроме того, суд должен удостовериться в наличии у эксперта специальных познаний, отсутствии личной заинтересованности в исходе дела и родственных связей с участниками процесса. Эти и многие другие моменты назначения экспертизы изложены в ст. 79 Гражданского процессуального кодекса РФ.

Важно отметить, что и в отношении следователя и суда эксперт сохраняет независимость и самостоятельность. Первые вправе контролировать только сам процесс работы эксперта (следователь может, например, присутствовать при непосредственном исследовании транспортного средства). Правда, именно следователь или суд выбирают конкретного эксперта, могут дать ему отвод, определяют объем задания и количество необходимых для исследования материалов. За экспертом же остается право обжалования действий как следователя, так и суда, если они ущемляют его права и мешают работе.

Потребность в экспертах-автотехниках (особенно в суде) связана, прежде всего, с тем, что ни судьи, ни адвокаты в большинстве своем не имеют технического образования. Ситуация за рубежом ничем не отличается от Российской. Например, в США адвокаты для экспертов — совершенно особая категория клиентов. Американский эксперт Патрик Юрек поделился опытом в своей статье и рассказал, как однажды он получил письмо от одного юриста. Дело, которое вел последний, касалось замены масла в старом авто, что, как заявлял его владелец, привело двигатель в нерабочее состояние. После подробного ознакомления со всеми фактами дела, Юрек посоветовал адвокату за него не браться, получив за свою работу 50 долларов. Только за то, что в течение часа полистал документы и отклонил дело. И это было справедливо: эксперт не только оградил адвоката от проигрышного дела, но и сэкономил его время, а последнее, как известно, деньги.

Все больше и больше адвокатов предпочитают при ведении дел, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, сотрудничать с экспертами-автотехниками, требуя от них подробного описания всех повреждений. Как правило, на гражданских процессах обе стороны уже «вооружены» — каждая своим экспертным заключением, полученным до суда. И здесь, конечно, на первый план выходит адвокат. Победа остается, как правило, за тем, кто оказывается более убедительным. И, к сожалению, правда жизни такова, что не тот юрист, который прав, оказывается часто на вершине, а тот, который с большим напором доказывает свою точку зрения. Конечно, дела выигрывают адвокаты, но не без помощи экспертов.

Знания и умения большинства водителей ограничиваются, как правило, способностью вовремя нажать на нужную педаль или поменять масло. Поэтому с уверенностью можно сказать, что специальность эксперта-техника будет все более востребованной.

Кто такой эксперт более или менее разобрались, теперь подойдем к «продукту», который выпускает эксперт: экспертиза! Экспертиза — прежде всего прикладное научное исследование, целью которого является получение ясных ответов на поставленные вопросы. Поэтому при проведении экспертизы применяются проверенные временем методики. Любая экспертиза имеет свой четкий регламент, порядок проведения, определяемые спецификой исследуемого объекта и областью применения специальных знаний. Итак, какие же экспертизы бывают в дорожно-транспортной области?

Во-первых, досудебные и судебные. Экспертную работу, проведенную до возбуждения дела, принято называть исследованием специалиста. Полученное при этом заключение будет наиболее востребовано в гражданских и арбитражных спорах и может стать для сторон поводом для отказа от судебного разбирательства. Если же этого не случилось, то эксперт вызывается в суд в двух случаях: во-первых, когда экспертиза не проводилась во время предварительного следствия и стала необходимой на судебной стадии и, во-вторых, когда суду необходимо разъяснить некоторые моменты экспертного заключения, данного до суда. Судебная экспертиза отличается от досудебной порядком назначения и производства, а также использованием полученных при ее проведении результатов. Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ» специально определяет основания и условия для назначения судебной экспертизы, принципы рассмотрения экспертного заключения в качестве доказательства по делу, порядок проведения и так далее. О судебной экспертизе также можно прочитать в Гражданском процессуальном, Арбитражном процессуальном и Уголовно-процессуальном кодексах РФ, а также в иных нормативных правовых актах РФ. Судебные экспертизы подразделяются на девять классов, в числе которых инженерно-транспортные (или автодорожные) и технические (по технике безопасности в сфере производства и обслуживания, ремонта автомобилей; пожарно-технические исследования взрывов автомобилей). Механизм проведения судебной экспертизы в идеале должен выглядеть следующим образом:

подготовка назначения экспертизы, желательно с участием эксперта;

формулировка, обсуждение и постановка вопросов, стоящих перед экспертом;

проведение экспертизы и составление письменного заключения;

оценка заключения эксперта;

если необходимо, допрос эксперта.

Проведение экспертизы может поручаться различным государственным органам, ведомственным учреждениям и негосударственным организациям в зависимости от предмета исследования. Особняком стоит, так называемая, оценочная экспертиза автотранспортных средств. До недавнего времени, а именно до 2003 года, когда вступил в силу Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», она находилась в ведении экспертов по оценке имущества. Теперь же закон обязует проводить ее только экспертами-автотехниками. Таким образом, эксперт-оценщик имеет право работать в рамках Закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» в любой области, кроме автомобильной экспертизы.

Вернемся же к тому, что есть такое судебная автотехническая экспертиза. эксперт автотранспортный экспертиза заключение

Практика судов при назначении судебной экспертизы зачастую сводится к вынесению определения с указанием названия организации, которой поручено производство экспертизы и перечня вопросов для экспертов. Поэтому очень часто отменяются судебные решения судов первой инстанции и исключаются из доказательств заключения экспертов из-за наличия процессуальных нарушений при назначении экспертизы. Экспертиза — это исследование экспертами, на научной основе представленных судом объектов с целью извлечения сведений о фактах, имеющих значение для правильного разрешения дела, совершаемое в определенном процессуальном порядке и с соблюдением постановленных в процессуальном законе правил. Судебным доказательством является не экспертиза как способ исследования, а заключение эксперта (экспертов), сформулированное на основе проведенной экспертизы. Статьей 79 ГПК РФ четко ограничен круг вопросов, решаемых экспертами, а так же перечень организаций и лиц, которым может быть поручено производство судебной экспертизы. Эксперт не решает правовые вопросы и вопросы, не требующие специальных познаний в области науки, техники, искусства, ремесла, например, кто из участников дорожного движения прав, а кто виноват или осуществить замеры ширины проезжей части в месте ДТП. Поскольку, первый вопрос правовой, а второй не требует специальных познаний, кроме курса математики 2-го класса.

Проведение же экспертизы поручают судебно-экспертному учреждению или конкретному эксперту, причем, при поручении экспертизы судебно-экспертному учреждению в соответствии с Федеральным законом о государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации руководитель учреждения поручает эксперту производство той или иной экспертизы и предупреждает его об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения. При назначении судебной экспертизы конкретному эксперту или экспертам, в обязанность суда входит удостовериться в наличии у него специальных познаний, отсутствии личной заинтересованности в исходе разбираемого в суде дела и родственных связей с участниками процесса, а так же предупреждение об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

Направление определения о назначении экспертизы в неспециализированное судебно-экспертное учреждение (организацию), а именно, в различные частные, независимые экспертные организации не снимает с суда обязанности удостовериться в наличии у предполагаемого кандидата в эксперты исходных данных, специальных познаний, отсутствии личной заинтересованности в исходе разбираемого в суде дела и родственных связей с участниками процесса, а так же предупреждение об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения лично. Бывали случаи, когда судья назначает судебную экспертизу в частную экспертную организацию и предупреждает об уголовной ответственности эксперта, даже не указывая его фамилии. Даже при даче заведомо ложного заключения экспертом этой организации, привлечь его к уголовной ответственности не удастся. В определении о назначении экспертизы важно правильно сформулировать не только вопросы, которые суд ставит перед экспертом, но и определить исходные данные для проведения расчетов, так как качество экспертизы на 90% зависит от того, какими исходными данными будет располагать эксперт. Практика расследования дорожно-транспортных происшествий (ДТП) свидетельствует, что в связи со специфичностью данной категории дел, одним из основных источников доказательств по ним является заключение автотехнической экспертизы. Своевременное и качественное проведение АТЭ в значительной мере влияет на принятие судебного решения и способствует укреплению законности. При назначении АТЭ имеются существенные, систематически повторяющиеся недостатки. Они, прежде всего, связаны с недостаточной осведомленностью лиц назначающих экспертизу о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связи с происшествием действий (бездействий) участников ДТП. Во многих случаях в определении или постановлении о назначении АТЭ излагают противоречивые показания участников, либо свидетелей происшествия, которые также не могут быть использованы экспертом для дачи заключения. Неполные данные о механизме ДТП, изложенные в определении (постановлении), вынуждают эксперта давать альтернативные выводы, оценка которых требует дополнительных следственных действий. Неполнота и плохой сбор исходных данных порождает проведение дополнительных, либо повторных экспертиз, что в конечном итоге приводит к нарушению процессуальных сроков и обоснованным жалобам потерпевших лиц. Значение АТЭ состоит в том, что только с ее помощью в ходе расследования автодорожных преступлений устанавливаются существенные доказательства, необходимые для принятия законных и обоснованных решений. Например, определение скорости движения транспортных средств по следам торможения, установление возможности предотвращения наездов (столкновений), дача технической оценки действиям водителей в конкретных ситуациях являются основным предметом доказывания.

Стоит отметить и законность привлечения к рассмотрению дел о дорожно-транспортных происшествиях специалистов и экспертов, имеющих специальные знания в области автотехники, а так же тенденцию развития автотехнической экспертизы.

Ключевым моментом в привлечении специалиста в области автотехники и эксперта-автотехника к рассматриваемому делу, а также назначение экспертизы, осуществляется в соответствии с действующим законодательством аналогично, как и по другим делам, не связанным с ДТП. Регламентирование данного процесса производится в соответствии с: Уголовно-процессуальным кодексом Российской Федерации (УПК РФ), Гражданским процессуальным кодексом Российской Федерации (ГПК РФ), Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации (АПК РФ), Кодексом об административных правонарушениях (КоАП), а для экспертов государственных учреждений — еще и с Федеральным законом „О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» (№73-ФЗ). В настоящее время стало актуальным привлечение специалистов в области автотехники страховыми компаниями, которые в рамках Федерального закона „Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» осуществляют собственную проверку отдельных случаев наступления ДТП.

Разберем понятия „специалист» и „эксперт». Следует различать данные понятия в общем употреблении и при употреблении их в каком-либо процессе (уголовном, гражданском и т.д.). Общее понятие „специалиста» определено, как: „Работник в области какой-нибудь определённой специальности». Общее понятие „эксперт»: „Специалист, дающий заключение при рассмотрении какого-нибудь вопроса». При участии лица в рассмотрении какого-либо дела о ДТП, данные понятия носят юридический характер и определяют статус субъекта в конкретном процессе. Понятие „эксперт» дано в УПК РФ (ст. 57) и в АПК РФ (ст. 55). В остальных кодексах определение данному понятию отсутствует. Понятие „специалист» имеется только в УПК РФ (ст. 58). При этом, во всех кодексах, кроме АПК РФ, существуют статьи, определяющие порядок отвода специалиста и эксперта, а также порядок назначения экспертизы и участия в деле специалиста. Видимо, необходимо в гражданском процессе понимать под понятием „специалист» его общее определение. В Арбитражном процессе такой субъект, как специалист, не предусмотрен. Главное отличие определения понятия „эксперт» в кодексах от общего определения состоит в том, что в процессе (уголовном, гражданском и т.д.) — это лицо, обладающее специальными знаниями и назначенное в установленном соответствующим Кодексом порядке.

Итак, главное отличие специалиста от эксперта в том, что специалист не проводит каких-либо специальных исследований и не дает заключения. Эксперт — это лицо (специалист), которое на основании проведенных исследований дает заключение в той области, в которой обладает специальными знаниями. Действующим УПК РФ не запрещается участие в качестве эксперта субъекту, который ранее по делу участвовал в качестве специалиста.

Действующим ГПК РФ при привлечении экспертом лицо, которое ранее участвовало в деле в качестве специалиста, подлежит отводу. В связи с тем, что в настоящее время граждане и страховые компании могут обратиться лично к специалисту или в экспертное учреждение для проведения исследований, остается непонятным статус данного лица, когда дело, по которому привлекали специалиста, рассматривается в судебном порядке. Специалистом данное лицо в процессе не является, так как не было привлечено в установленном Кодексом порядке. Некоторые считают, что данное лицо в процессе может являться только свидетелем. Но в положениях, при которых может быть заявлен отвод специалисту, отсутствует причина выполнения им каких-либо исследований для физического лица или страховой компании. Поэтому привлечение лиц, проводящих исследования для физического лица или страховой компании в качестве специалиста или эксперта по рассматриваемому делу, будет целесообразнее всего. Это связано и с тем, что, зачастую, для обращения в суд человек или страховая компания хотят укрепиться в своем мнении о целесообразности данного действия. Также, во многих регионах имеется небольшое число лиц, которые обладают специальными знаниями в области автотехники. Поскольку специалист и эксперт — это лица, обладающие специальными знаниями, то дадим определение, что такое „специальные знания».

Согласно „Словаря основных терминов судебной автотехнической экспертизы» специальные знания эксперта-автотехника — профессиональные знания в области судебной автотехники, теоретической механики, теории автомобиля и т. п. Исходя из этого определения, специалистом в области автотехники можно считать лицо, которое обладает знаниями не только в области автомобильной техники и безопасности дорожного движения, а также знает и умеет применять относящиеся к его деятельности нормативные и правовые акты. Данные знания могут быть получены в процессе обучения, проводимого ведомственными структурами для своих сотрудников, либо в процессе повышения квалификации. Также, эксперт может иметь образование в нескольких, необходимых для своей деятельности, областях.

Существенное влияние на знания любого эксперта оказывает и его личное самообразование, которое должно постоянно осуществляться, так как технический прогресс не стоит на месте, постоянно изменяется и совершенствуется законодательная база. Несмотря на выше перечисленное, одно из важнейших и первых требований к эксперту-автотехнику согласно №73-ФЗ, является профессиональное высшее образование.

Практика показывает, что отдельные лица, занимающиеся автотехнической деятельностью вне экспертных учреждений, являются бывшими сотрудниками МВД и МЮ. То есть, ранее они проходили подготовку и отвечают профессиональным требованиям, предъявляемым к эксперту-автотехнику. Исходя из этого, многие физические лица, обращаясь к эксперту-автотехнику, осуществляющего свою деятельность вне экспертного учреждения, руководствуются тем, что данный эксперт владеет всеми методиками, применяемыми в настоящее время в экспертной практике, и может ответить на интересующие его вопросы по заявлению. Обращение к экспертам-автотехникам и специалистам в области автотехники органами предварительного расследования и судами также вполне законны, а иногда и обоснованы. Ни один из действующих Кодексов, а также №73-ФЗ, не определяет назначение экспертиз только в государственные экспертные учреждения и привлечение специалистов из этих учреждений.

Основополагающим требованием при выборе эксперта или специалиста является наличие у выбранного лица специальных знаний. К тому же, зачастую производство экспертизы у эксперта, осуществляющего свою деятельность вне экспертного учреждения, проводится в более короткие сроки, так как данный эксперт менее загружен. Не все эксперты-автотехники, имеющие соответствующую квалификацию, работают в государственных экспертных учреждениях. Остальные осуществляют свою деятельность вне государственных экспертных учреждений. Данное обстоятельство имеет очень существенное значение в рамках принципа состязательности процесса. Ведь иногда выявить то или иное обстоятельство, имеющее значение для дела, можно только после проведения комплекса экспертиз. При этом некоторые эксперты имеют достаточную материальную базу в одном виде исследований, другие — в другом виде исследований. И проведение такого комплекса экспертиз или отдельных видов у различных экспертов обуславливает главные принципы заключения эксперта: объективность и научную обоснованность. Однако при обращении к специалисту необходимо выяснить его квалификацию, а не руководствоваться рекламой или яркой вывеской, которые, как правило, содержат текст: „Независимая экспертиза». Данное название противоречит самой сути экспертизы. Эксперт дает заключение на основании проведенных им исследований, которые должны содержать научное обоснование. Также, эксперт всегда лично несет ответственность за данное им заключение. В остальных случаях, когда можно усмотреть какую-либо заинтересованность эксперта, то есть, когда может быть нарушен принцип „независимости» эксперта, эксперт подлежит отводу и не может давать заключение. В противном случае, эксперт несет уголовную ответственность согласно действующему законодательству.

На сегодняшний день начинает проявляться тенденция перехода экспертов-автотехников из государственной структуры в частные. Эта тенденция обусловлена несколькими факторами. Первым из наиболее значимых факторов является лучшая материальная база частных структур. Это сказывается не только на повышении заработной платы экспертов, но и на лучшее оснащение производственной базы. У экспертов появляется возможность приобретения необходимого оборудования, которое позволяет выполнять весь комплекс исследований, предусмотренный для конкретных экспертных специальностей. Эксперты частных структур имеют возможность посещать мероприятия по обучению, проводимых различными институтами, как отечественными, так и зарубежными. С развитием компьютерной техники на рынке начали появляться программные продукты, позволяющие эксперту проводить исследования с меньшими затратами и в короткие временные промежутки. Например, в настоящее время экспертами-автотехниками могут использоваться программные комплексы, которые позволяют выполнять исследования, в том числе по вопросам, по которым отечественные методики не достаточно разработаны. В Европе есть по существу три компании, поставляющие данное программное обеспечение:

IbB Informatik GmbH продукцией в настоящее время является компьютерные модули CARAT-3, CARAT-4 (CARAT — Computer Assisted Rekonstraction of Accidents in Traffic);

Dr. Steffan Datentechnik поставляет на рынок программу PC-CRASH и ей сопутствующие модули (PC-Rect);

Dr. Werner Gratzer разработал программу ANALYSER PRO.

Например, многими экспертами используется программа CARAT-3, которая является отличным инструментом эксперта-автотехника и обладает большими возможностями по моделированию дорожно-транспортных ситуаций. Использование данного программного модуля позволяет проводить автотехническое исследования на высоком научном уровне, оказывая помощь органам следствия, судам, а также страховым компаниям по выявлению страховых мошенничеств. Использование данного программного модуля применяется и при исследовании ситуаций по обращению граждан. Следующий фактор, это меньшее число дел в производстве. Следовательно, эксперт имеет возможность проводить исследования более тщательно. Не секрет, что в последнее время идет снижение уровня проводимых исследований. Зачастую экспертизы назначаются как обязательное следственное или судебное действие. К экспертам, которые осуществляют свою деятельность вне государственных экспертных учреждений, как правило, обращаются в случаях, когда такие исследования нельзя провести в государственном экспертном учреждении (например, отсутствие необходимого оборудования и т.д.). Далее, оказывает влияние такой фактор, как мировая практика. Во многих странах Европы не существует государственных экспертов специальных видов исследований. Силовые структуры данных стран содержат аппарат экспертов-криминалистов, а такие виды, как автотехнические, автотовароведческие, товароведческие, строительно-технические и др. виды исследований отданы в частные структуры. Обычно это структуры, которые специализируются на отдельных видах исследований и наряду с производством экспертиз данных направлений занимаются научной, научно-исследовательской, испытательной и др. деятельностью. Благодаря такой специализации качество проводимых исследований значительно повышается, а также происходит экономия государственных ресурсов на содержание аппарата экспертов и проведение исследовательской деятельности. Существенным фактором является и то, что стоимость проводимых исследований в частных структурах бывает ниже, чем в государственных.

В заключительной части необходимо сказать, что в дальнейшем будет происходить увеличение частных структур, занимающихся экспертной деятельностью в области автотехники. Это способствует оказанию помощи органам предварительного расследования, судам, страховым компаниям и физическим лицам в разбирательстве дел, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

Источник: http://studbooks.net/747733/pravo/ekspert-avtotehnik